Perte de puissance : vanne EGR, débimètre ?

Par Ludo • Publié le 06 Juil 2018 dans Astuces

6 commentaires

Quand Mbappé plafonne à 40 km/h devant le but Argentin, on applaudit. Quand c’est notre voiture, malgré les sollicitations du pieds et quelques encouragements oraux explicites (censurés), on enrage. Il y a 2 pièces qu’on trouve de manière récurrente à l’origine de ce symptôme : le débitmètre et la vanne EGR…

Comment fonctionne une vanne EGR ?

La vanne EGR (Exhaust Gaz Recirculation) est présente sur tous les diesel récents. C’est un système anti-pollution qui a pour objectif de diminuer les particules polluantes rejetées  par nos mazouts.

Le principe est simple : lorsqu’un moteur diesel tourne à bas régime, une partie des gaz d’échappement n’est pas brûlée. Cela génère le rejet d’emissions polluantes. Mais avec le durcissement des normes Européennes les constructeurs ont dû trouver des moyens de réduire ces rejets.

Et c’est là qu’intervient la vanne EGR. C’est une pièce qui permet qu’à bas régime, les gaz d’échappements non brûlés soient ré-injectés dans le système, pour qu’ils soient brûlés.

Le problème, c’est qu’à la longue, la pièce finit elle-même par s’encrasser, surtout dans  les cas où la voiture effectue de petits parcours en ville.

Il en résulte un véhicule qui broute, perd de sa puissance. Une avarie au niveau de cette pièce va souvent faire s’allumer un voyant sur le tableau de bord. A ce niveau, c’est le changement de la pièce qui est nécessaire.

Un passage à l’outil de diagnostic électronique (la fameuse valise) est souvent nécessaire pour bien identifier un problème venant de la vanne EGR

Peux-t-on supprimer la vanne EGR ?

Il faut l’avouer : même si c’est pour polluer moins, cette fameuse vanne est un gros point noir dans la fiabilité des diesel et un poste de dépenses important. Alors pour résoudre définitivement le problème, certains décident d’éliminer le problème en enlevant la vanne. Bon techniquement c’est possible sans abîmer le moteur, mais c’est parfaitement interdit par la loi. En outre, un véhicule sans ce système va polluer plus et donc être recalé au contrôle technique.

Comment fonctionne un débimètre ?

Le débitmètre est un capteur.  Il mesure la masse d’air admise dans le moteur ainsi que de la température. Ces informations sont transmises à une pièce électronique, le calculateur. En fonction du volume d’air entrant, le calculateur « décide » du carburant à injecter, de manière à augmenter le rendement du moteur en optimisant le mélange air/essence.

Le débitmètre est en contact avec l’air inspiré par votre voiture qui, vous le savez, est chargé d’impuretés, de pollution. Ces derniers l’encrassent au fil du temps, jusqu’à la panne.

Quand un débitmètre est HS, on retrouve beaucoup des symptômes décris plus haut avec la vanne EGR : perte de puissance, moteur qui « broute »  trous à l’accélération…

Comment savoir si un débitmètre est HS ?

Sur le débitmètre vient une connectique, une prise électronique. Il suffit de la débrancher et de rouler. Si vous retrouvez de la puissance, vous savez à quoi vous en tenir… Attention, ce n’est pas parce que le véhicule a retrouvé de ses performances qu’il faut rouler sans débitmètre. Car le rendement moteur ne serait plus régulé de manière optimale, avec des risques d’avaries à long terme.

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6 Commentaires


  1. Gerald

    3 décembre 2020

    Bonjour, Toyota yaris d4d qui roule super bien..
    Sauf que par moment plus de reprise en 5ème en fin de cote.????

  2. Jérôme

    6 novembre 2020

    Bonjour a vous m a laguna ,elle roulais très bien et d un seul coup ,elle c est mise a ralentir puis ma vitesse etais pas plus de 70 klmh puis elle c est mise a fumé je me suis arrèter et j y touche plus quelqu un peut me aider?voyant allumé injection déffaillance merci cordialement

  3. Tahina

    17 octobre 2020

    Ralentir normal, vanne EGR bien nettoyée, debimetre d’air bien fonctionnel , zero prise d’air , ! Mon rav4 phase 2 2004 lâche quand on roule à allure plus élevée sur route ( vitesse 4eme) . On arrive plus à ronfler ni faire avancer la voiture ! Solution: eteindre le contact et redemarrer puis hop ! Tout redevient impecc et on est obligé de s’arreter tous les 10 km pour eteindre et rallumer le contact ! Pfff

  4. Christian

    16 septembre 2020

    Bonjour, mon garagiste a changé 2 capteurs, puis le débimètre, puis la vanne EGR : toujours le même problème. Il a débranché le débimètre et m’a dit de rouler comme cela pour la décrasser.
    Je suis tombé en panne et ai serré le moteur. Y a-t-il un lien ? Merci pour vos réponses. C T

  5. joel

    8 juin 2019

    à la portée de tous, bien mieux que certains cerveaux (musclés)

  6. sylvain

    19 mai 2019

    simple clair et précis pas besoin de 50 pages

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