Choisir vos pneus en 3 étapes

On ne le répètera jamais assez : le pneu est  un élément essentiel de votre sécurité puisqu’il est le seul lien entre vous et la route. Mais il existe une multitude de modèles, de marques, avec des indices variés…  Alors que choisir ? 

Choisissez vos pneus facilement

1. La taille et les indices de vos pneus

Il est primordial de respecter la taille d’origine des pneus de votre voiture ainsi que les indices de vitesse et de charge.

Si vous ne les connaissez pas, vous trouverez cette information sur le flanc du pneu :

sur une plaque située sur le côté  de la portière conducteur :

et dans votre manuel utilisateur :

A quoi correspondent les chiffres et les lettres de la dimension d’un pneu ?

Exemple : La taille de pneu est 225/60 R17 indices 99 H

225 : Largeur de la semelle du pneu, soit la partie du pneu en contact avec le sol.
60 : Ratio entre la hauteur du pneu et la semelle
R : Radial. Ce terme désigne la méthode de fabrication du pneu.
17 : Diamètre intérieur de la roue (aussi de vos jantes et enjoliveurs).
99 : Indice de charge (charge maximale que peut supporter le pneu à pleine pression)
H : Indice de vitesse (vitesse maximale à laquelle peut rouler le pneu)

Peut-on changer de taille ?

Chaque véhicule possède une taille homologuée, qui lui est propre.
Elle varie en fonction des gammes et au sein d’une même gamme, en fonction de la motorisation ou de la finition.

Légalement, vous êtes obligé de respecter la monte d’origine ou une équivalence de taille de vos pneus et ce pour 3 raisons :

• le contrôle technique l’impose et sanctionne d’une contre-visite en cas de taille erronée.
• rouler avec une mauvaise dimension de pneu fausse l’indication donnée par votre compteur de vitesse.
• vous conviendrez que par les temps qui courent c’est plutôt gênant.

Dès lors, on comprend qu’on ne peut pas changer selon sa volonté une dimension de pneumatique. Même par soucis d’économie.

Si vous décidez de monter des jantes alu sur votre voiture par exemple, vous pouvez monter d’une ou plusieurs tailles (par exemple passer de 15 à 17 pouces) mais jamais descendre. La dimension des pneumatiques va changer. Mais là encore on ne peut pas faire n’importe quoi !!

On ne monte pas ce que l’on veut : il faut passer par un système d’équivalence de taille.

Les indices de charge et de vitesse

Ils permettent de déterminer la charge maximale et la plus haute vitesse supportée par un pneu. Reprenons notre exemple de pneu en 225/60R17 indices 99 H :

99 : le pneu peut supporter une charge de 775 kg

H : le pneu peut rouler à une vitesse maximale théorique de 210 km/h

Encore une fois et au-delà de la signification de ces chiffres, il s’agit de respecter les normes constructeur pour savoir quoi monter. Par exemple, les véhicules utilitaires ont des indices de charge plus élevés que les véhicules de tourisme. De même, les voitures typées « sport » ont un indice de vitesse plus important que des cylindrées plus modestes.

A retenir : Il est possible de monter un indice supérieur (de charge et/ou de vitesse) à celui préconisé par le constructeur. Pour autant, votre titine ne se transformera pas en bolide. En clair, cela n’a aucune incidence sur les performances.

2. Pneu été, 4 saisons ou hiver ?

Premièrement,  sachez qu’il est légal de rouler avec chacun de ces pneus toute l’année. Mais vous vous doutez qu’ils ont des propriétés différentes en termes de tenue de route.

Le pneu été

Au départ n’existaient que des pneus été et hiver. Donc, le pneu été s’appelle ainsi, non pas parce qu’il permet de rouler uniquement en juillet/août par 30ºc, mais pour le différencier du pneu hiver.

C’est en fait le pneu que l’on pourrait qualifier de standard, qui vous permet de rouler par tous les climats tempérés, que la chaussée soit sèche ou humide.

Néanmoins, dès que les conditions climatiques se dégradent, le pneu été perd de ses performances.

Le pneu hiver

En dessous de 7 degrés, la gomme d’un pneu été durcit. L’adhérence est altérée. A contrario, celle d’un pneu hiver garde une certaine » élasticité » à basse température. Aussi, la tenue de route, la distance de freinage sont optimisées.
Observons de plus près un pneu hiver : vous voyez ces multiples lamelles ?  Chacune agit comme autant de « crampons » qui viennent mordre la neige et assurer l’accroche du pneu sur la glace. De même, les rainures du pneu hiver sont plus larges et profondes pour favoriser l’évacuation de l’eau, de la neige et de la boue.

Le pneu toutes saisons

Le pneu 4 saisons est apparu d’abord au États-Unis. Il a été conçu dans le but d’offrir une sorte de synthèse entre les performances d’un pneu été et celles d’un pneu hiver. En outre, il a l’avantage d’être pratique et économique puisqu’il évite l’achat de plusieurs trains de pneus ainsi que le démontage et remontage.

Notre conseil :

Si vous habitez dans une région peu soumise aux aléas météorologiques liés à l’hiver, le pneu été suffit pour rouler toute l’année.

A contrario, si le verglas et la neige s’invitent souvent, le pneu toutes saisons est un choix intéressant.

Néanmoins, la meilleure solution en terme d’adhérence et de sécurité, reste de rouler en pneu été la majeure partie de l’année et de passer en pneu hiver dès que les conditions le nécessitent.

 

3. Quelle marque de pneu choisir ?

Contrairement à ce que beaucoup d’entre vous pensent, il n’y a pas de restriction de marque liée à un véhicule.  En pratique, vous pouvez monter n’importe quelle marque de pneu, à partir du moment où vous respectez les préconisations constructeur.

Ah les préjugés ont la vie dure !  Par exemple et contrairement à ce qu’affirment des personnes qui n’ont jamais monté de tels pneus,  non vous n’allez pas faire une sortie au premier virage si vous montez du 1^er prix. Nous commercialisons des pneus 1^er prix depuis 2002, et ils ont été les compagnons de route de milliers de clients. Enfin ceux qui les ont essayé pour de vrai 😉 D’ailleurs, tous les pneus (y compris le 1^er prix et le reconditionné ) que nous commercialisons sont homologués. Cela signifie que pour qu’ils soient autorisés à la vente en France, ils subissent une batterie de tests sévères et identique  pour tous les pneus, qu’ils soient d’une marque connue ou non.  Au final, dites-vous que si un pneu a reçu l’autorisation de commercialisation c’est qu’il offre la garantie de sécurité.

Nous ne pouvons pas vous dire qu’un Goodyear est meilleur qu’un Michelin, mais moins bon qu’un Dunlop et au même niveau qu’un….  Nous n’avons pas de tableaux comparatifs.  D’ailleurs même si nous en avions, chaque véhicule a ses spécificités en matière de tenue de route et donc il faudrait autant de classements que de modèles de voiture,  voir même un classement selon les différentes motorisations. Et une telle source d’information n’existe pas !

Et concernant l’usure…Par honnêteté, il nous est impossible de prévoir le kilométrage (même approximatif) que vous pouvez parcourir avec un pneu, ou la rapidité de son usure. Cela dépend de votre véhicule, de votre style de conduite, du type de trajet et de l’état de vos trains roulants(géométrie, amortisseurs, rotules etc…). Certains vendeurs vous diront que vous pourrez faire 40 000 kms avec tels pneus, mais dans les faits, c’est imprévisible.

 

Ceci dit, vous nous direz que nous ne répondons pas à votre question “que choisir ?”.

 

Un conseil : filtrez les pneus en fonction de votre budget. Et dans la sélection restante, vous pouvez vous baser sur l’étiquetage européen. Ce dernier vous donne une évaluation des performances pour chaque profil selon 3 critères : consommation, humide et niveau sonore.