Disques de frein MITSUBISHI LANCER 7 EVO VIII - FQ-300 2003 2004

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MITSUBISHI LANCER VII EVO VIII - FQ-300 305 ch Essence (2003->2004)

Kit de freins à disques

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Disque de frein vernis BREMBO 09.7142.31 (Vendu à l'unité)

Ref: 1392938

Diamètre du centrage [mm]69
Surfacerevêtu
Diamètre extérieur [mm]320
Nombre de trous5

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91,80 €

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Jeu de 2 disques de frein vernis BREMBO 09.7143.31

Ref: 1394096

Diamètre du centrage [mm]90
Surfacerevêtu
Diamètre extérieur [mm]300
Nombre de trous5

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144,80 €

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EVO VIII - FQ-300 309 (Cv) (2003->2004)
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Quel est le rôle des disques de frein ?

La plupart des gens connaissent les pièces de base de la voiture : les freins, l'accélérateur, le capot, mais pas les détails. Sur la plupart des voitures modernes, les freins avant et arrière sont constitués de plusieurs pièces : un disque et une plaquette. Les disques sont une des pièces maitresse du dispositif de freinage et sont placés sur le moyeu. Ils permettent donc à un automobiliste de ralentir et stopper sa voiture.

Déclinés en deux modèles, le disque de frein peut être plein ou ventilé (parsemé des trous sur la structure) et de diamètre ou d'épaisseurs différentes. Il est primordial de s'assurer de la compatibilité entre le disque et votre modèle de voiture.

Comment fonctionne un disque de frein ?

Plus précisément, ce sont les plaquettes de frein qui, au contact avec le disque, créent une friction et ralentissent la rotation de la roue. Le contact entre les plaquettes et le disque est déclenché par la pression sur la pédale de frein. Les plaquettes viennent alors serrer le disque, ce qui provoque la friction qui ralenti le véhicule.

Quand et pourquoi changer ses disques de frein ?

Tandis que les plaquettes de freins ont une durée de vie moyenne d’environ 30 000 km, les disques eux ont une durée de vie plus élevée qui est en moyenne d’environ 70 000 km. Ces données dépendent, comme toujours avec les pièces auto, de beaucoup de facteurs influant sur l’usure, il faut donc contrôler ses disques et tout son système de freinage régulièrement. En règle générale, on utilise environ deux jeux de plaquettes avant de changer son disque de frein.

Si l'usure des disques est parfaitement normale, il est essentiel de rester vigilant, notamment en fonction de son type de conduite et des routes empruntées. Pour un fonctionnement optimal, il est donc primordial de contrôler régulièrement ses freins à disques. Si les disques s'avèrent usés ou présentent des anomalies (bruit au freinage, teinte bleutée, fissure ou disque cassé), il est plus que recommandé de les changer. Il ne sert à rien de monter des plaquettes neuves sur des disques usés. Cela dégrade les plaquettes et cela n’améliore pas le freinage.

Comment choisir les bons disques de frein pour ma voiture ?

Il existe deux modèles de disques de frein. Le premier modèle est appelé disques de frein “conventionnels”. Ces disques sont composés de fer résistant et sont essentiels pour un usage quotidien de la voiture. Le deuxième modèle est appelé disques de frein “perforés” car des trous percés sont présents sur l’ensemble de la surface afin de mieux diffuser la chaleur. Ce modèle ne convient pas pour une conduite hors route car la boue pourrait obstruer les trous. Votre véhicule peut être équipé de disques de freins à l'avant et à l'arrière.

Le disque de frein conventionnel est le disque de frein classique. Ce disque est plat, lisse, et fixé au moyeu. Il est surtout utilisé pour les véhicules de tourisme. Le remplacement de ces disques est assez facile à mettre en œuvre et le prix de l'opération n'est pas excessif.

Le disque de frein ventilé est fabriqué de manière à dissiper l'excès de chaleur produit lors du freinage. Ce disque est plutôt monté sur les véhicules dont la charge et la pression sont élevées lors du freinage. La plaquette produit beaucoup de frictions lors de la pression sur la pédale de frein et provoque donc une augmentation de chaleur. Pour éviter d'endommager le disque celui-ci doit évacuer l'excès de chaleur résultant de la pression des plaquettes. Le disque est donc perforé pour permettre à l'air d'être évacué et d'éviter la surchauffe du disque et de toute la roue. Les disques perforés sont également plus légers. Cependant, ils ont tendance à devoir être remplacés plus fréquemment puisqu'ils s'usent rapidement.

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